Filandia lidera con más de 590 solicitudes la inscripción al beneficio de $700 en el peaje de Cruces

Filandia le lleva la delantera al proceso de inscripción a la tarifa diferencial del peaje de Cruces: la Alcaldía ya consolidó más de 590 solicitudes de vecinos interesados en acceder al beneficio de $700 y estima que la cifra podría superar los 800 inscritos antes de que finalice el registro. Mientras tanto, Circasia —municipio excluido de la medida— analiza acciones legales contra la resolución del Gobierno nacional.

El peaje de Circasia —conocido también como peaje de Cruces—, ubicado sobre la Autopista del Café, es una de las estaciones más rentables del Eje Cafetero, con un recaudo anual cercano a los $77.000 millones. Desde el 1 de julio rige una resolución del Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura —ANI— que fijó tarifas diferenciales en cinco peajes de la concesión Autopistas del Café —Pavas, San Bernardo del Viento, Tarapacá I, Tarapacá II y Circasia—, esta última la única estación ubicada en el Quindío.

Filandia lidera el proceso

El alcalde de Filandia, Duberney Pareja, calificó como un logro para el municipio la implementación de la tarifa diferencial, pues beneficiará a cientos de habitantes que se desplazan a diario hacia Pereira por motivos laborales, académicos, de salud y comerciales. La Alcaldía decidió adelantar la recolección de la documentación requerida para agilizar el trámite ante la ANI y la aprobación de los beneficiarios.

Según Pareja, el beneficio no solo representa un alivio económico inmediato: también sienta un precedente para exigir que la tarifa diferencial se mantenga cuando finalice la actual concesión de Autopistas del Café, en febrero de 2027. El alcalde manifestó además su desacuerdo con la exclusión de Circasia, pues, según dijo, la solicitud inicial se presentó para los tres municipios quindianos —Filandia, Salento y Circasia— y desconoce las razones por las que el Gobierno nacional dejó por fuera a este último.

“Yo peleé por los tres”, sostuvo el alcalde, quien reiteró su respaldo para que los habitantes de Circasia también sean incluidos en la medida.

Pareja aseguró que, más allá del modelo que se adopte para administrar la vía después de febrero de 2027, Filandia defenderá la permanencia de la tarifa diferencial y exigirá mayores inversiones en infraestructura para los municipios que conviven con la concesión.

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“Las tarifas diferenciales se crean para garantizar a los habitantes y pequeños empresarios un beneficio, porque transitan todos los días por allí. Esta pelea ya nos la ganamos y para que nos saquen de ahí nos tienen que sacar de otra manera, pero jurídicamente no nos van a sacar, porque entonces yo voy a atravesarme para que ese peaje no siga funcionando en Filandia; si no me sirve el peaje, que se vaya. Si nos toca implementar una ley de la República a través de nuestros senadores y congresistas del departamento, lo vamos a hacer para que los municipios tengan un beneficio especial, no de orden negociacional sino de orden legal, por ley de la República. El peaje agradecemos la tarifa diferencial, pero quiero ver los primeros inscritos ya”, puntualizó el alcalde Pareja.

Sumado a esto, la Alcaldía de Filandia ya diseñó un sistema de calcomanías para diferenciar los vehículos propios de los de residentes, como parte de una estrategia de organización que, según la administración, también busca blindar al municipio en temas de seguridad, inteligencia artificial, turismo, movilidad, capacidad de carga y parqueo.

¿Qué dijo el alcalde de Circasia?

Durante casi 30 años, el peaje ha sido administrado por la concesión privada Autopistas del Cafém hoy cobra una tarifa plena de $21.200 para vehículos particulares (Categoría I). No obstante, la ANI justificó la exclusión de Circasia en razones técnicas y fiscales: sostiene que el presupuesto para subsidiar la tarifa proviene de una bolsa limitada de $21.000 millones, excedentes de fiducias, y que, según sus bases de datos, menos de 20 personas en el casco urbano cumplían con el aforo mínimo de viajes (15 a 20 pasos al mes) y los requisitos de residencia. Todo esto, pese a que, inicialmente, los tres municipios habían sido priorizados para la tarifa diferencial.

El alcalde de Circasia, Julián Andrés Peña Sierra, insiste en que la exclusión de su municipio carece de una explicación oficial, pese a que desde el inicio de las mesas de trabajo se había planteado que Circasia, Salento y Filandia serían priorizados. La Alcaldía presentó tres requerimientos formales al Ministerio de Transporte y a la ANI —sobre los criterios de selección, la confirmación de la exclusión y observaciones al proyecto de resolución—, pero, según Peña Sierra, nunca fueron respondidos y la resolución definitiva mantuvo excluido al municipio.

La Alcaldía anunció que acompañará la solicitud de revocatoria directa presentada por líderes sociales y estudia interponer una acción de nulidad, al considerar que podrían existir elementos de falsa motivación en el acto administrativo. Además, adelanta un censo abierto para establecer cuántos habitantes serían potenciales beneficiarios, información que espera usar como sustento técnico ante la ANI.

El alcalde también sostuvo que, más allá del subsidio temporal —vigente hasta febrero de 2027 o hasta agotar los recursos del fondo dispuesto por el Gobierno nacional—, la verdadera discusión debe centrarse en el futuro de la concesión de Autopistas del Café. Circasia exigirá que cualquier decisión sobre su continuidad, o su reversión al Estado, incluya un paquete de obras prioritarias para el municipio, como mejoras en seguridad vial, accesos rurales, ciclovías, alumbrado público y pasos de fauna.

Otras posturas

El representante a la Cámara por el Quindío, Jhon Edgar Pérez, cuestionó la viabilidad de la tarifa diferencial. A su juicio, aunque la medida representa un alivio para los habitantes de municipios como Filandia y Salento, carece de un respaldo técnico y financiero que garantice su permanencia en el tiempo.

Explicó que el beneficio sería financiado con los excedentes del recaudo del peaje, recursos que, según indicó, tienen una destinación específica para la inversión en la infraestructura vial concesionada y que, además, serían insuficientes para sostener el subsidio durante un periodo prolongado.

El congresista insistió en que el debate debe centrarse en el futuro de la concesión de Autopistas del Café, que finaliza en febrero de 2027, y en la definición del proyecto IP Conexión Centro, el cual contempla nuevas obras de infraestructura para el corredor vial. Respaldó, además, la solicitud del alcalde de Circasia para que su población también sea beneficiada.

Sostuvo que la bancada parlamentaria del Quindío deberá participar en las discusiones con el próximo Gobierno nacional para definir si la concesión continúa, si el peaje pasa a manos del Estado o si seestructura un nuevo modelo que permita mantener tarifas diferenciales de manera sostenible. A su juicio,  el departamento requiere garantizar inversiones como la culminación de la doble calzada Calarcá-La Paila y las obras complementarias de Autopistas del Café. Finalmente, advirtió que eliminar el peaje o reducir su tarifa sin una fuente de financiación permanente podría comprometer el mantenimiento de la vía y frenar la ejecución de proyectos de infraestructura.

Las mesas de trabajo continúan

Hace cinco días, la ANI informó, a través de su página oficial, el inicio de la primera mesa de trabajo, un espacio de diálogo que se extenderá también a los municipios del área de influencia del proyecto.

“Más allá de explicar unos lineamientos, estamos escuchando a las comunidades y resolviendo sus inquietudes directamente en el territorio. Sabemos que este beneficio genera expectativas; por eso queremos que cada ciudadano conozca el proceso completo y tenga la certeza de que todas las solicitudes serán revisadas con rigor, para garantizar que los cupos lleguen a quienes realmente cumplen los requisitos”, afirmó el vicepresidente de Planeación, Riesgos y Entorno, Óscar Flórez Moreno.

Tan solo 9.000 cupos están previstos para las personas que acrediten y sustenten el cumplimiento de los requisitos; las solicitudes entrarán en un periodo de revisión.

Requisitos para postularse al beneficio

• Ser residente de ciudades, municipios, corregimientos o veredas aledañas a los peajes en mención. (Filandia y Salento por el Quindío).
• Enviar nombre y apellido, cédula de ciudadanía, tarjeta de propiedad y número de placa del vehículo, peaje al que aplica, dirección de residencia, correo, número de contacto telefónico y
autorización de tratamiento de datos.
• Enviar la información a los correos habilitados: circasiatarifadiferencial@autopistasdelcafe.com – tarapaca1tarifadiferencial@autopistasdelcafe.com – tarapaca2tarifadiferencial@autopistasdelcafe.com – pavastarifadiferencial@autopistasdelcafe.com – sanbernardotarifadiferencial@autopistasdelcafe.com

Hoy, jueves 9 de julio, las autoridades de Salento y Filandia sostendrán una reunión con representantes de la ANI y de Autopistas del Café para exponer la información de los beneficiarios, consolidar el procedimiento y explicar cómo se hará realidad esta tarifa diferencial lo más pronto posible.

La Alcaldía de Filandia ya organiza a sus vehículos con un sistema de calcomanías para diferenciar a los residentes del municipio.